城南旅游集散中心扩建后宽敞明亮在飞机高铁都不发达

城南旅游集散中心扩建后宽敞明亮

在飞机、高铁不发达的时代，客运码头曾经是不可替代的。 如今，随着高铁网络密集、线路四通八达、汽车保有量快速增长，曾经辉煌的客运码头客流大幅下降。

未来客运站会逐渐消失吗？ 公路客运还有必要吗？ 记者走访当地客运站，采访国内行业专家，一一揭开“谜底”。

改变方法

过去十年道路客运量急剧下降

12月16日上午，记者在西安城南客运站看到个别旅客通过安检进入车站上车。 经过最新的防疫政策调整，车站大部分线路已逐步恢复运营。

“疫情防控政策调整后，近期客运站服务已逐步恢复，但客流并不理想，不少人近期不愿外出。” 拥有30年从业经验的城南客运站副站长庞家龙告诉记者。

同期，中国铁路西安局集团有限公司内部客流近期明显回升。 为满足旅客出行需求，国铁西安局增开至宝鸡、汉中、安康等省份的列车，并逐步恢复至北京、上海、杭州等热门方向的列车，为旅客出行提供了充足的运力。旅客出行。

汉中人王敏就是最典型的例子。 2017年西成高铁开通前，在西安工作的王民回家乡时首选在城南客运站乘坐公交车回家。 “当时坐班车需要四个半小时才能到家，非常方便。但西城高铁开通后，坐高铁回到汉中只需要一个半小时。”高铁，票价也差不多。之后我就再也没坐过公交车了。”

同样定居西安多年的安康人文静对正在建设的西康高铁充满期待。 毕竟现在她坐班车回家需要三个小时。 高铁建成后，时间将缩短至不到一小时。 “无论是带孩子回家看望父母，还是父母来西安团聚，一个小时内就能到达。对我来说，我非常期待这条高铁。”

庞家龙告诉记者，随着我省越来越多的地方通高铁，人民生活水平越来越好，私家车保有量也逐年增加。 近年来，道路客运量确实大幅下降。 记者从西安市交通综合执法支队获悉，据统计，2012年全市7个一级客运站日均客流量为9.73万人次。 截至2022年9月，日均客流量仅为1.94万人次。

“从统计数据来看，现在的客流只有十年前的20%。虽然疫情影响很大，但传统道路客流下降已成为必然趋势。” 庞家龙表示，未来，随着更多高铁线路的开通，客运站将面临更加严峻的挑战。

原因分析

高铁和私家车“分流”客流

高铁满足了大多数人长途出行的需求，私家车短途出行的日益普及对客运巴士影响较大。 网约车、共享电动车也在客流市场占据一席之地。

近年来，受高铁、私家车、网约车等影响，道路客运量下降非常严重。 整个道路客运行业大约从本世纪初到2013年左右经历了黄金发展期。2013年以后，随着高铁网络的逐步建立和私家车保有量的逐渐增加，道路客运开始蓬勃发展。下降明显，全国年均下降约6%。

除了高铁和私家车的分流外，道路客运的运营模式已经不能适应大家灵活的出行需求。 例如，旅客列车从一个车站发往另一个车站，但人们当前的出行需求已经增加到门到门服务。

城南客运站的客流下降是在2015年左右开始的。庞家龙说，以该站前往四川的客流为例，2012年每天有千人左右，客流非常旺盛。 到2015年，这一数字已降至平均每天五六百人。 2017年西成高铁开通后，影响将更大。 “现在汉中方向的线路已经减少很多，几乎所有地区都远离高铁站。”

在陕西西安汽车站，客流量也逐年下降。

“比如银西高铁开通后，会对车站开往甘肃的公交车产生很大影响。” 陕西省西安市汽车站客服部副主任张文新介绍说，比如高铁开通前，车站发往庆阳西峰的班车当天凌晨就开始发车。 晚上，每半小时有一趟火车。 高铁开通后，由于疫情影响，西峰线目前仅保留一班下午列车，尚未恢复正常运营。 车站已逐步做出调整，试图通过以小车换大车的模式保留部分线路，让部分有需要的乘客可以乘坐班车。

危机中寻找机遇

车站开发“定制专线”和旅游线路

记者从城南客运站获悉，疫情爆发前，每年年底，西安城南旅游集散中心就已经开始准备温泉、滑雪场的旅游线路。 但今年到目前为止，枢纽仍处于搁置状态。

“疫情发生前，游客集散中心还是很火爆的，高峰时，每年游客量达到6万人次。但近三年来，受疫情影响，只送出了五六千名游客。”每年，只能达到之前的百分之十左右。大约百分之十左右。” 庞家龙表示，2015年，城南客运站线客流量开始下降。 同年，西安城南旅游集散中心及时成立，距今已有7年时间。

“受高铁影响，客流量逐渐下降。但近年来，人们的出行需求越来越旺盛，旅游集散地应运而生。秋天，可以赏红叶。”山上，冬天可以滑雪、泡温泉，夏天可以去山上旅游，甚至还有一些文化景点，很受欢迎。” 庞家龙告诉记者，需求旺盛时关于高铁的学校，西安南部旅游集散中心开通了60多条旅游线路。 与当地旅游局对接后，开通了前往网红江西婺源的公交线路，并获得一致好评。

除了旅游集散中心，城南客运站近年来也做出了很多创新和尝试。 例如，开通了前往三遥地铁站的便捷班车和面向大学生的校园直通车。 还常年与大学合作开展通勤巴士业务。

这几年的疫情，旅游业受到了严重的打击。 城南旅游集散中心也没闲着。 记者近日在空荡荡的大厅里看到，配送中心已经扩建改造。 站在崭新的接待大厅里，庞家龙期待着尽快与旅客再次见面。

陕西西安汽车站也没有停止转型升级的步伐。 顺应网约车市场发展势头，车站投资建设“交控e行”平台，推出并运营网约车服务，为乘客提供更加高效、便捷的出行服务。服务体验。

专家把脉

可改造成便民站和问候站

客运大楼会慢慢消失吗？ 如果不是，未来的客运航站楼会是什么样的模式？ 对此，记者专程采访了交通运输部科学院综合交通研究中心交通服务办公室主任龚路阳。 他认为，未来道路客运和客运站不会消失。

“高铁很难解决最后一公里问题。首先，高铁车站覆盖范围有限，高铁车站普遍距离市区较远。其次，道路客运需要连接最后一公里。因此，道路客运仍有生存空间。”

未来的道路客运和客运站会是什么样子？ 宫路阳分析道，未来道路客运预计将呈现规模小、运距短、运营灵活的特点。 从发展趋势看，道路客运规模将进一步萎缩。 道路客运的出行距离将逐渐缩短，乘坐道路客运车辆的人往往是需要短途出行的乘客。 未来，道路客运也将从城际向城乡转移。

宫路阳认为，未来公交车站也会发生很大的变化。 第一个越来越小。 随着客流下降，未来客运站将以小型车站为主。 “比如，它们可能建在火车站、机场旁边，也可能建在商场、地铁站、景区旁边。” 宫路阳表示，未来公交车站可能会广泛分布，以便民小站的形式，方便市民乘坐公交车和换乘。 也可以进行集成开发。 例如，公交车站集商业、酒店、旅游集散中心等为一体。

对于未来客运航站楼的开发建设，宫路阳也根据多年的行业经验给出了自己的见解。 他认为，要推动道路客运站、高铁站、机场等一体化规划建设，优化完善综合客运枢纽空间布局。 同时，针对当前客流个性化、定制化、碎片化的特点，应通过“化整为零”的方式减少公交终点站的规模和数量，大力建设小而便的车站和迎宾站。发展形成分布广泛、转移方便、层次分明的结构。 清晰的公交总站系统。

此外，完善出台客运枢纽站综合发展政策。 进一步优化土地和规划相关政策，鼓励公交客运站地上地下空间综合开发，提高道路客运站土地利用效率。 引导企业因地制宜实施优势互补、高效集约的业务发展。 在充分保障道路客运基础服务功能的前提下，拓展旅游集散、快递物流、汽车售后服务、商务等功能，增强公交枢纽内生发展能力，发挥综合效益。发展反哺公交枢纽基础设施日常维护、信息设备升级改造等，推动道路客运行业转型升级。