九省通衢 武汉重拾“黄金水道”时期的辉煌

经历了繁华与落寞，武汉正在重拾“黄金水道”时期的辉煌。

回忆起武汉火车站的建设场景，武汉铁路局退休干部老白（化名）仍感到十分激动。 “一天深夜，我站在高处，看着武汉火车站的施工现场。 到处都是明亮的灯光，还有数百堆。 锤子同时落下，场面十分壮观。”老白说，正是这种热情的状态，让武汉在交通领域重拾了信心。

2011年以来，武汉日均投资超亿元，构建中部地区枢纽城市格局。 在这一大规模投资计划下，武汉形成了贯穿东南西北、水陆空无缝连接的立体网络。 交通网络格局。

“现在从武汉去任何地方都非常方便。” 老白自豪地说，如果是空运，一般需要2个小时，如果是高铁，一般需要4个小时左右，水运可以到达全国。 这种交通优势，让武汉重拾了对中国领土的信心。

近年来，武汉年均经济增速位居中部省份第一。 中国管理科学院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲坦言，交通构建的物流网络促进当地经济发展，一般能达到1以上的撬动效应： 5. 武汉的交通发展也带动了其他产业。 经济格局发生变化。

曾经的辉煌

高空俯瞰武汉，长江与汉水交汇，将其分为两河三镇。 回望历史，江上的船只、岸上的搬运工、各类商品……勾勒出一幅武汉繁荣的生态版图，依靠“黄金水道”打造的码头经济，成就了武汉特色鲜明的城市特色。经济特征。

除水运外，武汉早期还拥有4条国道、4条国道、17条省道。 水陆交通线在武汉交汇，形成了武汉独特的区位优势，使其获得“九省通衢”的美誉。

1970年，刚刚参加工作的老白被分配到郑州铁路局武汉分局下属机务段。 “当时我们都归郑州铁路局管理。” 老白说，早期武汉的陆路交通并不发达。 随着武汉至襄樊（现改称襄阳）邯郸线开通，武汉铁路局成立。 辖武汉分行、襄樊分行。

历史格局下，郑州曾是武汉争夺国家交通枢纽地位的“强劲对手”。 早期，主要铁路干线陇海线、京广线在郑州交汇。 河南省先天的巨大资源优势，使得郑州的地位一度非常突出。

“郑州特别突出的是对煤炭运输的控制。” 老白说，以前的做法是，每年湖北省级领导都会带队去郑州局领取计划外煤炭运输指标。

“除了能源之外，河南的粮食深加工也比较发达。” 胡润洲指出，交通与经济可以融合、相互促进，这也是当时郑州与武汉竞争的重要原因。 另一方面，武汉经济欠发达，经济结构以重工业为主，与周边众多城市争夺交通优势的资本还不够强。 武汉铁路局的运输能力不到郑州铁路局的1/5。

在这种尴尬的局面下，1983年，武汉铁路局被撤销，划归郑州铁路局统一管理。

当时的尴尬不仅仅限于铁路。 武汉制定了“两通”发展战略，依托“交通和流通”快速推动城市发展。 但从1990年左右开始，公路、航空等现代交通方式在我国普及，交通方式和结构发生了变化。 尤其是长江客运萎缩、货运下滑十分明显。 在全国区域格局中，武汉交通优势突飞猛进。 衰退。

胡润地区也举了一个例子。 南京长江大桥建成后，万吨级船舶无法驶往武汉。 长江航运减少30%，武汉独特的取水优势没有发挥出来。

武汉的崛起

这种尴尬的局面一直持续到2004年左右。

当时，国家层面提出“中部崛起”战略，湖北开始推进“1+8”城市圈战略。 这促使武汉面临城市发展和区域一体化的需求。 “武汉必须重塑其交通枢纽地位。”

此时的武汉，在全国铁路建设大发展的带动下，铁路线路快速增长。 除原有的京广线、邯郸线外，新增数十条线路，​​其中新增焦六、邯郸、象屿、孟堡、宁西、五旧县等6条干线。

“当时，武汉的普通线路网络基本上都铺设完毕了。” 老白说，2005年3月18日，铁道部决定撤销原武汉、襄樊铁路局，重新设立武汉铁路局。 随后，南昌铁路局京九线淮滨至柴山段、宁西线荒川北站至祖师庙站也划归武汉铁路局管辖，武汉铁路局再次获得新生。

重生后的武汉铁路局开始发挥内功，湖北铁路发展真正开始提速。 老白说，2005年以后，从武康线线路改造开始，武汉铁路局开始将境内所有铁路线路由单线改为双线，机车全部由内燃机更新为电力机车。

武汉铁路局提供的数据显示，截至目前，湖北铁路主干线复线率和电气化率分别达到81.3%和91.6%，分别高于全国平均水平34.9和51.5个百分点。 干线货物运输已实现5000吨及以上重载。 湖北铁路技术装备现代化水平达到全国一流水平。

当时，武汉还在航空、水运方面发力。 2006年，《武汉市交通发展十一五规划》显示，武汉市投资1064.72亿元，建设218个重点交通项目。 在此期间，武汉累计完成基础设施建设投资，是前50年总额的1.8倍。

“十一五”期间，武汉集装箱中心站、武汉火车站相继投入使用，使武汉成为全国四大铁路枢纽之一。 汉城运营的航空公司数量达到22家，“十一五”期间翻了一番。 通航城市增加30个，达到62个，年进出境旅客量比“十五”期末增长3倍。

高铁机遇

对于武铁的真正崛起，老白觉得最关键的是高铁建设。

2004年1月，国务院常务会议讨论通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》，规划了12000公里以上的“四纵四横”快速客运专线网，打响了中国高铁建设。 此后，中国高铁建设加速，湖北高铁线路建设也马不停蹄。

在国家铁路线网规划中，武汉被设计为多条线路的连接点。 此后，湖北省内多条线路同步开工建设。

从结果来看，此时的湖北省，京广高铁、河北梧高铁、汉宜铁路、宜万铁路相继开通。 高铁、动车组几乎覆盖湖北省所有城市，形成以武汉为中心的链条。 是至长三角、珠三角4小时左右的快速客运圈，至长沙、南昌、合肥等中部省会城市2小时左右的交通圈。

2009年5月，武汉北编组站投入使用。 这个编组站平均宽度800米至1000米，纵深约5公里。 车站设备规模和编组能力居亚洲第一。 覆盖112条车站线路，全长约222公里，日吞吐能力为2.2万辆卡车。

“武汉还建立了全国首个高铁训练基地。” 老白表示，从高铁技术的车辆研发到后期的运营方式、人员培训等各个方面，中国高铁技术都实现了规模化发展。

老白在职业生涯中，对中国铁路技术的落后印象深刻。 老白回忆，1990年前后，一个美国旅游团来武汉参观铁路线。 蒸汽机列车前，旅行团成员竞相拍照。 其中一名60岁左右的成员，离开武汉后仍希望将蒸汽机归零。 这些零件被送给他作为纪念品。 老白把零件寄到了上海。 该成员激动地说：“这是我爷爷开过、最喜欢的火车。”

也就是说，当时中国的火车技术落后国外几十年。 这种差距令人羞愧。 但现在，高铁挽回了中国的“面子”。

经济加速

高铁开通将立即释放经济动力。

2009年12月26日，武广高铁正式开通运营。 高铁相连的武汉和广州迅速成为伙伴城市。 当年，双方合作涉及轨道交通、现代服务业、制造业、纺织业等12个领域，首批项目24个九省通衢，总投资117.6亿元。

武汉的旅游业也被“炸”了。 高铁开通后的次年春节期间，武汉旅游收入达到6.36亿元，同比增长15.5%。 这是自1998年以来首次进入武汉的游客数量大于离开武汉的游客数量。

更重要的是，武广高铁开通后，京广线货运能力平均增长10.9%，改变湖北长期受限的煤炭、石油、粮食等重点运输需求。物资以及港澳外贸货运。

随后几年，武汉还结合“4小时经济圈”中心城市的特点，进行了一系列产业结构调整，重新规划了城市轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业。

高铁投资也带动了其他领域的投资，提振了武汉的经济格局。

武汉社科院的数据显示，2004年，武汉经济总量仅为2000亿元，增速从过去的12%左右逐渐提高到14%以上。 其中，2007年武汉经济增速高达21.4%。2013年，武汉GDP总量达到9051.27亿元，在全国副省级城市中排名第四。

这是武汉时隔22年再次进入全国城市经济总量前十名，并连续五年实现千亿增长。 在招商引资方面，武汉吸引了联想、上海通用汽车等众多重量级“凤凰”，在武汉投资数百亿元。

这不是结束。 2009年，武汉被批准成为国家综合交通枢纽试点城市之一。 2013年，武汉发布2013年《武汉市综合交通枢纽总体规划》，首次明确了武汉未来作为中部地区国际交通枢纽的交通定位。

根据武汉“十二五”规划，武汉铁路、水运、公交、航空等交通基础设施投资2400亿元，是“十一五”规划的两倍。

在这样的大手笔规划下，未来武汉将在交通引擎的带动下不断裂变。 （赵菲菲编辑）