防火等级达到V0中的V0的意思有哪些呢？

防火等级中V0的含义达到V0

VO是指材料的阻燃性。 按照HB、V-2、V-1、V-0的顺序，阻燃性依次增加。 一般来说，阻燃材料是指V-0级的。 除了传统的评估方法之外，还设置了上层的5V评估。 作为定位，阻燃性的顺序为V-0、5VB、5VA。 因为5V评估的测试方法与传统的有些不同。

塑料阻燃等级由HB、

V-2、V-1逐步向V-0增加：

HB：UL94标准中最低的阻燃等级。 要求对于3～13毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米/分钟； 对于厚度小于3毫米的样品，燃烧速度小于每分钟70毫米； 或在100mm标记前熄灭。

V-2：对样品进行两次10秒燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。 可能有燃烧的物体掉落。

V-1：对样品进行两次10秒燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。 燃烧的物体不会掉落。

V-0：对样品进行两次10秒燃烧试验后，火焰在30秒内熄灭，无燃烧物掉落

材料的阻燃性能

1、塑料制品中常用的两类阻燃剂 1）卤素+锑 卤素包括以下物质； 氟、氯、溴、碘，其中常用的物质是溴化物

，因为它相对便宜而且非常有效。 锑作为配合剂是不可缺少的。 锑增强阻燃剂的效果。 常用的这种阻燃剂的塑料材料有ABS和PS。 2)磷+氮，其中氮作为磷的配合剂。 常用的此类阻燃剂的塑料材料有PC和PPO。

2、阻燃剂的分类标准我们在设计时比较关心这个问题。 我们常见的分类方法主要有以下三种方法：

一、GB/T 2406-93《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》，其中氧指数是指样品在规定条件下在氧、氮混合气体中保持稳定燃烧所需的最低氧浓度。 以体积百分比表示。

二、GB/T 4610-84《塑料燃烧性能试验方法 着火温度的测定》，着火温度是材料在规定的实验条件下分解出的可燃气体，被外部火焰点燃并燃烧一定时间的温度。最低温度，其样品为粒状塑料，粒径为0.5-1.0mm。

第三，目前广泛引用的美国专业协会的UL 94燃烧标准。 我们主要用这种方法来测量材料的燃烧性能。 它将样品水平和垂直放置，用本生灯将其点燃，然后观察样品。 燃烧速度、自熄性和滴落性，按阻燃性递增顺序：94HB（水平）、94V-2、94V-1、94V-0、94V-5VA、94V-5VB（均为垂直）。

大多数工程热塑性塑料无需添加阻燃剂即可通过HB级测试。

防火等级分类

一、防火结构的重要性

在茫茫大海上航行的船舶，与岸上行驶的车辆不同，不具备很强的自救能力。 一旦船员舱着火，如果​​没有结构性防火措施支持隔离，一个房间可能会点燃另一个房间。 一层甲板可以点燃另一层甲板，火势势必会迅速扩大。 这就是为什么在今年的亚太东京备忘录运行检查表中，将消防结构检查列为第一检查点（消防系统）第一分项的原因（详细内容请参阅海事船运[2005] 】第302号-指南）因此，充分了解船舶的防火结构非常重要，海上人命安全公约第2章也详细阐述了船舶结构的防火要求。 关于船舶防火结构已经出台了非常详细的规定——简单地说，在建造和设计船舶部分结构时，其建造材料必须采用不燃木材和不导热钢板。

船舶结构防火原理介绍：船舶结构防火的耐火分隔是以舱室火灾危险程度为依据的。 根据公约、法规的规定，划分不同的防火等级区域，并设立不同级别的耐火分隔，如：机舱A类机械处所为火灾危险性较高的处所。 机舱外壳的大部分边界被指定为 A-60 级分区。 由于存在火灾风险，主垂直区域内的船员起居空间也被定义为 B 级。 分离等等。

2、ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法的定义及一般适用范围：

公约和法规规定，起居处所、服务处所、控制站和机器处所的边界舱壁的建造和隔热以及楼梯周围和走廊的保护所使用的不燃材料的要求，可按照IC法和IIC法。 、ⅢC法一治疗。 首先我们要明确，法规要求的是“起居处所、服务处所、控制站、机器处所、楼梯围护区和走廊”等区域。 因此，我们检查人员在进行现场检查时，不应将防火结构保护要求延伸到船上的其他区域。

IC 方法 - 应安装和布置经批准的固定式火灾探测和火灾报警系统，以在住宿空间的所有走廊、楼梯和逃生路线中提供烟雾探测保护和手动报警按钮。 在起居处所内，采用不燃B级或C级隔断作为内部分隔舱壁。 一般不提供自动洒水装置、火灾探测和火灾报警系统。 （公约要求：油船、化学品船、液化气船必须采用ⅠC方法。）

ⅡC法——所有可能发生火源的处所均应安装和布置经认可的自动喷水灭火、探火和火灾报警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但基本上没有火灾危险的空间，如空置处所、卫生处所等，此外，应安装和布置经批准的固定式火灾探测和火灾报警系统，以在起居处所和服务处所的所有走廊、楼梯和逃生路线上提供设施。 对于烟感防护和手动报警按钮，内部隔断舱壁的类型一般没有限制。

方法IIIC------在所有可能发生火源的处所均应安装和布置经认可的固定式探火和火灾报警系统，以探测所有起居处所和服务处所内火灾的发生，但基本上不存在火灾危险的场所火灾，如空置处所和卫生处所，除内部分隔舱壁的类型一般没有限制外，但在任何情况下，任何按A或B级划分的起居处所或个人处所的面积均不得超过50平方米。 主管当局可考虑增加公共空间的面积（例如75平方米）。

从上述定义可以看出：无论采用哪种防护方式（ⅠC、ⅡC、ⅢC方式），共同点是必须安装经认可的固定式探火、火灾报警系统。 再对比一下，你会发现，除了ⅠC法外，由于公约（97版）第2章R57要求适用于罐车，ⅡC法比其他两种消防方法需要更多的自动喷水灭火装置，并且更多经济。 在实际检查中还发现很少有船舶采用这种防护方式； IIIC法是货船最常用的防护结构形式，因为它经济且易于船东采用。 但对于大型、超大型船舶，由于舱室面积较大0是什么意思，容易超过50平方米，应用IIIC方法有一定难度。 这时船东或者设计者就可以轻松选择IC方式。

3、A、B、C级防火隔离的定义要求及比较

其他舱壁和甲板的耐火完整性必须分别满足公约和规则中分隔相邻处所的舱壁（甲板）耐火完整性表的要求。 详情见SOLAS公约第2章第44条表格。 44.1及表44.2的要求及注释（因表篇幅过大，此处不再赘述）。 从表中我们看到A-60、A-15、B-15、B-0等耐火隔离等级符号，下面我们做一下介绍和比较：

公约和法规规定，货船结构耐火等级分为7个耐火等级：A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0和C，其中A- 60至A-0的四个级别统称为A级分离，B-15和B-0两个级别统称为B级分离，C级分离不再详细分类。

A级防火隔离总体要求（满足SOLAS公约和IMO FTPC PART3和IMO A.754(18)的要求）：

1、钢材或同等材料，钢板厚度为4.5±0.5mm，即最小厚度必须为4mm；

2、有适当的抗弯钢筋，加强筋间距宜在600mm左右；

3、采用经认可的不燃材料制成，在下列时间内，背向火面平均温升不超过140℃，背面任意点温升不超过180℃。

A-60级---60分钟

A-30级---30分钟

A-15级---15分钟

A-0级--------0分钟

4、其结构经过一小时的标准耐火试验后，仍能阻止烟雾和火焰透过。

为了澄清两个容易混淆的概念，我们来对比一下“A-0级防火隔断”和“钢结构”：

区别一：钢板尺寸和间距的差异。 A-0级钢板厚度至少为4mm，钢板间距为600mm左右。 但对钢结构的要求比较随意；

区别二：A-0级防火隔断必须能够阻止烟气和火焰的通过，尤其是烟气，在高温下要求气密性，而钢结构则没有这样的要求，这意味着钢结构可以具有加强筋和钢板上的孔和开口。 B 级分隔是由满足以下要求的舱壁、甲板、天花板或衬板组成的分隔：

1.其结构在标准耐火试验的前半小时后可阻止火焰通过。

2、经认可的不燃材料（可燃装饰板除外）的隔热值要求在下列时间内，背向火面的平均温升不超过140℃，且任意一点的温升背面不超过225C。

B-15级---15分钟

B级-0----0分钟

虽然甲级和乙级耐火结构均采用认可的不燃材料制成，但乙级耐火结构与甲级耐火结构仍具有以下区别：

A。 虽然未烧成表面的平均温升仍然是140摄氏度，但任何一点的温升都增加到225摄氏度，从而增加了温升； b. B级绝缘值时间缩短，可达15分钟；

C。 标准耐火测试时间也缩短为A级的一半，半小时；

d. 松紧度降低。 仅要求防止火焰穿过，未提及烟雾。 也就是说，少量的烟雾通过B级隔离也没有关系。 现场检查时，对分离中的一些小孔、间隙的要求可以放宽。

为了便于理解，下面是自制的一个对照表，用A-15和B---15分开：

A、B类分离 A----15 B----15

不同点均采用一定厚度的钢板支撑，并采用加强筋加固。 无需中厚钢板即可支撑。 严密，烟雾无法渗透。 烟雾可以渗透。

一般用于小型火灾危险处所、其他机器处所和控制站的舱壁分隔。 一般用于走廊、居住空间的舱壁防火隔断； 甲板防火隔断不是强制性的。

完整性测试时间：1小时 完整性测试时间：半小时

隔热性，未烧成表面任意点温升180℃。 隔热，未烧成表面任意点温升225℃。

它们的共同点是必须由不燃材料制成，必须通过标准耐火测试，隔热性能评估时间为15分钟。

C级防火结构要求：

1.采用经认可的不燃材料制成的隔断；

2、不必满足防止烟气和火焰通过以及限制温升的要求。 允许使用可燃表面装饰板，只要符合相关要求。 也就是说，几张带孔的铁丝网也可以形成一个C级的分隔空间。

因此，从要求上，不难看出A类、B类、C类的分离要求正在逐渐降低。

以下是笔者总结的船舶防火结构的一些基本原则：

A。 采用防火结构隔离易燃空间（机械处所、火灾危险空间）并保护重要空间（控制站、走廊、楼梯围合）；

b. 为易发生火灾的空间提供足够的逃生路线。 通常的逃生路线有两种：一是从火场——直接逃生路线——露天甲板；二是从火场——直接逃生路线——露天甲板； 另一种是从火灾空间——走廊————被楼梯包围——露天甲板（安全空间）

C。 楼梯围护结构虽然具有连接各甲板走廊的功能，但其分隔甲板的作用也不容忽视。 楼梯围护内的防火自闭门使各层甲板平时构成一个独立的空间。 发生火灾时作为逃生通道的出入口； （楼梯自动关闭门上经常写的“KEEP”就是证明）

d. 保护逃生通道，97版SOLAS公约第2章第46条规定：“穿过一层以上甲板的楼梯和电梯沙井，每层应至少间隔A-0级。 -关门，正是因为楼梯的互联会导致各层甲板走廊的互联，而这种互联会导致烟雾和火焰通过互联口蔓延到各个甲板，影响人员的安全疏散，因此，在防火隔离保护区内，任何导致互连开口的设计都应引起检查人员的注意。

材料防火等级分类

装饰材料按使用部位和功能可分为七类：吊顶装饰材料、墙面装饰材料、地面装饰材料、隔断装饰材料、固定家具、装饰布艺、其他装饰材料。 注：装饰织物是指窗帘、窗帘、床罩、家具覆盖物等； 其他装饰材料指楼梯扶手、

镜线、踢脚板、窗帘盒、加热罩等。

装饰材料按其燃烧性能应分为四个等级。 装饰材料的燃烧性能

B1

B2

B3 不易燃 阻燃 易燃 易燃

安装在钢龙骨上的石膏板可作为A级装饰材料。 当胶合板表面涂有一级装饰阻燃涂料时，可用作B1级装饰材料。单位重量小于300G/㎡的纸、布壁纸可用作

采用B1级装修材料。

应用于A级基材的无机装饰涂料可作为A级装饰材料； 施涂于A级基材上湿涂比例小于1.5kg/㎡的有机装饰涂料可作为B1级装饰材料使用的装饰材料。 当涂料应用于B1级和B2级基材时，应测定涂料和基材的燃烧性能等级。

各部分材料：

A 花岗岩、大理石、水磨石、水泥制品、混凝土制品、石膏板石灰制品、粘土

产品、玻璃、瓷砖、马赛克、钢、铝、铜合金等。

吊顶材质：

B1级纸面石膏板、纤维石膏板、水泥颗粒板、矿棉装饰吸音板、玻璃棉装饰吸音板、珍珠岩装饰吸音板、阻燃胶合板、阻燃中密度纤维板、岩石羊毛装饰板、阻燃木材、

铝箔复合材料、阻燃酚醛胶合板、铝箔玻纤复合材料等。

墙面材料：

B1纸面石膏板、纤维石膏板、水泥刨花板、矿棉板、玻璃棉板、珍珠岩板、阻燃胶合板、阻燃中密度纤维板、阻燃塑料装饰板、阻燃双面刨花板、多彩涂料、耐火壁纸、阻燃墙布、阻燃仿花岗岩装饰板、氯镁水泥组装墙板、阻燃玻璃钢平板、PVC塑料墙板、轻质高强复合墙板、阻燃-阻燃模压木塑板、彩色阻燃人造板、阻燃玻璃纤维等。

B2 各类天然木材、木质人造板、竹、纸装饰板、装饰薄木单板、印花木纹人造板、塑料贴面装饰板、聚酯装饰板、复合装饰板、塑料纤维板、胶合板、塑料

壁纸、无纺墙布、墙布、复合壁纸、天然材质壁纸、人造革等。

地板材质：

B1硬质PVC塑胶地板、水泥刨花板、水泥木丝板、氯丁橡胶地板等。

B2半硬质PVC塑胶地板、PVC卷材地板、木地板、氯纤维地毯等。

装饰面料：

B1经过阻燃处理的各类阻燃面料

B2 纯毛装饰面料、纯麻装饰面料、其他阻燃处理面料等

其他装饰材料：

B1级PVC塑料、酚醛塑料、聚碳酸酯塑料、聚四氟乙烯塑料、三聚氰胺、脲醛塑料、硅酮塑料装饰型材、经聚乙烯处理的各类织物等。

B2 燃烧处理的聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯、聚苯乙烯、玻璃纤维、化纤织物、木制品等。

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