国金证券研报表：燃料电池汽车4月装机量45.8MW

近日，国金证券研报称，4月份FCV（燃料电池汽车）装机量为45.8MW，同比增长9.9倍。 4月份燃料电池系统装机量45.8MW，同比增长990%，其中商用车装机量39.3MW。 本月装机量大部分是轻卡。 燃料电池汽车预计全年将呈现高增长态势。 随着政策细节的落实和产业链成熟度的提高，行业放量的确定性较强。 预计燃料电池汽车在 2023 年将继续翻倍。

此外，国金证券研报还指出，2023年将是氢能和燃料电池产业进入发展快车道的一年，而氢能和燃料电池制造是目前的两条主线。

燃料电池汽车具有加氢快、续驶里程长的特点，因此特别适合长途、重型商用车，如重型卡车、公交车、物流车等。作为动力电池的有益补充，燃料电池正从示范运行过渡到商业化的初级阶段。 随着基础设施建设的大规模加速，燃料电池也将迎来长足发展。

燃料电池是一种将燃料和氧化剂中储存的化学能直接转化为电能的装置。 当燃料电池不断从外界获取燃料和氧化剂时，就可以持续发电。

燃料电池技术已应用于许多领域，包括交通、电力生产、工业生产和移动设备。 其中，应用最广泛的领域是交通运输。 燃料电池汽车已进入商业化生产阶段。 与传统车辆相比，它们具有零污染、低噪音、高效率的优点。

近年来，我国在燃料电池领域的政策越来越集中，战略高度也越来越高。 燃料电池的发展规划变得更加详细和具体，财政补贴也由点到面扩大，从仅限于试点城市扩大到全国。 在政府的大力补贴和支持下，我国燃料电池产业化进程正在逐步推进。 近年来，示范项目不断涌现，商业应用也逐渐展开。

从各大商用车巨头的布局来看，燃料电池时代已经开始，并已实现商业应用。 包括国际商用车巨头戴姆勒、奔驰，国内商用车龙头一汽解放、中国重汽，邻国韩国现代、日本丰田等； 发动机巨头康明斯、中国潍柴动力、玉柴等均已布局氢能。 燃料电池、整车及制氢等产业链。

2022年6月，沃尔沃卡车正式宣布，一款搭载氢燃料电池、续航里程高达1000公里的纯电动重卡已进入测试阶段，预计2030年实现量产。

2022年，德国汉诺威车展上，国际各大商用车巨头将推出氢燃料电池卡车。 梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念重卡配备80公斤液化气罐，续航里程达1000公里； 依维柯集团与现代汽车公司推出首款依维柯燃料电池电动轻卡，续航里程可达350公里，仅需15分钟。 能够补充足够的能量，将于2023年底量产交付用户。

在北京经济技术开发区，丰田燃料电池研发生产项目也已正式启动，将于2023年底竣工，2024年投产。这是氢能领域引进的最大外资项目在北京。 未来将引入丰田技术，共同开发国产化燃料电池，实现燃料电池系统规模化量产。

尽管国内燃料电池汽车的发展呈​​现出“重商务重骑乘”的特点，但主流车企并没有放弃对燃料电池乘用车的研发和布局。

上汽、广汽、一汽、长安等国内车企相继投入该领域，发布氢燃料电池乘用车产品并规划示范运营，如推出长安深蓝SL03（配置|询价）氢燃料电池轿车全功率燃料电池客车东风氢舟H2·e即将启动示范运营。 2022年9月底，上海燃料电池网约车正式运营。 首批80辆“上汽大通MAXUS MIFA（配置|询价）氢能”主要在上海地区投放，这意味着此前发展相对缓慢的燃料电池网约车行业将进入新的发展阶段。

2022年，我国氢燃料电池系统和燃料电池汽车销量将超过3000辆，总量超过13000辆。 在商用车燃料电池方面位居全球第一，其应用场景也从最初的单一公交车发展到现在。 涵盖商用车全系列，已有60多家整车企业推出燃料电池汽车，70多家燃料电池发动机系统企业。

随着技术进步和规模经济，燃料电池的生产和使用成本将会降低，竞争力将会增强，燃料电池的潜在市场将逐渐开发。

根据燃料电池原来使用的燃料类型，可分为氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池和汽油燃料电池。

在所有燃料电池类型中，氢燃料电池发展尤为迅速，具有最广阔的商业化前景。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、用途广泛的二次能源。 发展氢能对于减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰和碳中和目标具有重要意义。 我国具有良好的制氢基础，是全球最大的氢气生产国。 年产氢气约3300万吨。 初步掌握了氢能制备、储运、加氢、燃料电池及系统集成的主要技术和生产工艺。 ，具有显着的发展优势。

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业中长期发展规划(2021-2035年)》明确提出，到2025年，氢能产业核心技术和制造基本掌握工艺流程，燃料电池汽车保有量约5万辆，部署一批加氢站，可再生能源制氢能力达到10万吨/年至20万吨/年。 随后，国家能源局印发的《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》提出，进一步推进氢能产业发展标准化管理，加快完善氢能顶层设计和标准体系能源标准； 重点关注可再生能源制氢，加大电氢耦合、燃料电池及系统等领域标准的有效供给。

与此同时，各地政府相继出台大力发展氢电池的政策。 陕西、吉林、江苏等地推出的促进氢能发展的政策涉及氢能基础设施建设、燃料电池汽车推广、氢能产业生态系统建设等。 以《南京市加快储能与氢能产业发展行动计划（2023-2025年）》和《郑州市主城区燃料电池汽车加氢站布局专项规划》为代表的本土氢能《（2022-2025）》产业发展文件均提出了2025年未来发展目标，引导地方氢能产业有序健康发展。

氢燃料电池为大众所熟悉，离不开2022年北京冬奥会的帮助。 冬奥会使用了1000多辆氢燃料电池汽车，在恶劣环境下持续稳定运行。 这是迄今为止全球最大的氢燃料电池汽车示范运营。 此次亮相也让公众看到了氢能源电池的发展潜力。

未来，随着可再生能源制氢技术的突破和成本的降低，氢能占比将进一步提升。 预计2023年我国氢气产量将达到4332万吨。

目前，国内氢燃料电池产业链上下游均处于蓝海，燃料电池汽车从整车端到燃料电池端都有良好的发展基础。 其中，上游制氢端，特别是绿氢的制氢端和车端高效、低成本的燃料电池，是产业链中最具发展空间的两端。

与此同时，多方资本投入也带动了氢电池产业的快速发展。 据高工产研不完全统计，2020年我国氢燃料电池产业链投融资规模达515.2亿元，同比增长78.5%。 截至2022年底，全球氢能领域直接投资将接近2500亿美元； 据国际氢能理事会预计，到2030年这一总投资将升至5000亿美元。而且，政府补贴的加入也提振了氢燃料电池企业的积极性和积极性。 补贴有多种类型。 除了氢燃料电池汽车补贴外，还有加氢站建设补贴和加氢补贴。 例如，在上海甲烷燃料电池，每个加氢站的扶持资金最高可达500万元，并明确规定氢气零售价格不超过35元。 /公斤。

据不完全统计，今年以来，国内A股上市公司发布布局氢能产业的公告多达1.71万条，已有183家上市公司宣布进军该行业。 企查查数据显示，今年上半年，我国注册氢能源企业339家，同比增长89%。 氢燃料电池汽车产业呈现快速增长态势。

氢燃料电池汽车的燃料供应等基础设施与传统汽车完全不同，需要从头开始建设。 这是一个庞大的系统和网络，可能需要很长一段时间才能逐步完成。 而且，氢燃料供应的各个环节都要进行技术创新和投入。

加强氢能储运能力、完善加氢站等基础设施建设是氢燃料电池汽车普及的关键。

我国在制氢方面已具备一定优势。 《氢能产业中长期发展规划(2021-2035年)》指出，我国是全球最大的氢气生产国，年产氢量约3300万吨，其中氢气产量约1200万吨满足工业氢气质量标准。 可再生能源装机容量居全球第一，在清洁低碳氢能供应方面潜力巨大。

完善加氢站布局也是氢能源汽车产业发展不可或缺的前提。 近年来，各地与燃料电池产业相关的基础设施及配套设施建设逐步加快。

例如，北京、上海基础设施建设成效显着。 根据《北京市氢燃料电池汽车加氢站发展规划（2021-2025年）》，北京力争到2023年推广氢燃料电池汽车3000辆； 力争2025年实现氢燃料电池汽车，累计推广量突破1万辆。 同时，力争到2023年建成投运37座加氢站，加氢总量达到74吨/日，满足47吨/日的车用氢能需求。 到2025年，力争建成投产74座加氢站，加氢总量达到148吨/日，满足126吨/日的车用氢能需求。

近年来，上海已陆续建成10余座加氢站。 《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提出，到2025年，建成各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量超过1万辆，氢能产业链规模将突破1000亿元，每年减少交通运输领域二氧化碳排放5万吨至10万吨。

去年9月，在国家发改委基础设施建设新闻发布会上，国家能源局相关负责人介绍，我国已建成加氢站270余座，约占全球的40%。总量，居世界第一。 。

目前，由于技术限制等因素，氢燃料电池汽车仍处于发展初期，产品保有率较低。 2022年销量只有3000多辆，与新能源汽车相差甚远。 未来，随着氢气制造、运输和储存技术的不断进步，以及加氢站等基础设施的建设和普及，氢燃料电池汽车将成为车企不可忽视的重要技术路线。 尤其是在商用车领域，氢燃料电池将有更大的发展空间。