广东惠州：毗邻广深，区位条件优越，为何经济体量不能碾压中山？

随着深中通道2024年6月30日开通，惠州频繁被拿出来和中山相提并论。

一些人的论据是中山跨珠江过去直接就是深圳的发达区域，而惠州只能拥抱深圳的东部欠发展区，例如，坪山或是龙岗的坪地。

交通对区域发展作用很大，这不可否认，原本需要绕道去深圳，而现在因为深中通道而得以改变。

但这个通道也是有局限的，自驾的话，过桥费和油费，长期通勤的话，是一笔不小的开支。

跨市公交，15元到18元，来回的话，30到36元，一个月也有上千元，虽说实现24小时通行不难，可不同时段的费用会不同。

遇到极端天气的时候，通道也有临时关闭的可能，毕竟不如陆路和深圳接壤方便。

再说，深圳的东中西发展不平衡问题，正在得以改善，东部的龙岗、坪山，甚至更远的深汕特别合作区都在迎头赶上。

当然，西部的发展层次比东部要高，这是不争的事实。

我们也注意到“东深圳”（包括深汕特别合作区）正在超规格发展，深汕区的发展势头相当喜人，拥有优良港口和大量未开发的土地，这是深圳本土所欠缺的。

日前，深汕产业投资促进大会签约了一批优质项目，将成为深汕发展的动力之源。

根据消息，汇聚广汕高铁、深汕高铁和城际铁路的深汕枢纽不久将开工建设。

深汕枢纽，位于深汕中心区，总规模约70万平方米，总投资约62亿元。

一旦该枢纽建成，深汕区的交通将如虎添翼，通达深圳本土和省会广州不再难。

值得一提的是深汕高铁的建设主体是深圳地铁集团，未来不排除高峰时段公交化通勤的可能。

考虑到深汕到深圳市区的日常通勤，票价方面会比一般的高铁票便宜，深圳大概率会补助一部分，使得深汕到市区（罗湖北站、西丽站）的成本大为降低。

深圳完全有这个财力做到这一点，深圳建设深汕高铁的初衷之一，就是为了深汕能够加快融入市区，毕竟深圳本土和深汕特别合作区之间，还隔着惠州的惠阳区和惠东县。

言归正传，谈深汕合作区，就是为了说明，惠州尤其是惠阳，拥有中山无法具备的优势。

有人说，深圳的“飞地”深汕特别合作区，现在体量还是太小，还没有成气势，可不要忘记一句话：“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”。

而这个“少年”就是就是揭牌没多少年的深汕特别合作区，笔者很看好深汕区，自从深圳完全主导深汕之后，变化是日新月异。

以深汕枢纽为支撑，深汕将打造高铁新城，以高铁站为中心，深汕的中心区将超越人们的想象。

目前，深汕的教育和医疗等基础设施都在对标深圳，在原本四个镇的基础上，来了一个脱胎换骨。

而惠州的惠阳区和惠东县就在东西深圳之间，既能接受深圳本土的辐射，也能共享深汕特别合作区高速发展的红利。

如今，惠阳区、大亚湾区拥有多路跨市公交直达深圳地铁14号线沙田站，2013年12月28日开通的厦深高铁惠阳站已经运营了十多年。

当前，惠阳站正在进行深汕高铁站房建设，借此打造综合交通枢纽，大约三年后，崭新的惠阳站将出现在人们的面前。

惠阳站枢纽的建设工程中，就有深圳地铁14号线和惠州地铁1号线的预埋工程，这是各地通行的做法，例如，今年底将要开通的苏州南站就预埋了苏州地铁10号线。

大约2027年底，惠阳站将是集厦深高铁和深汕高铁两条高铁线的大型枢纽站，惠大客运线还在前期工作，但应该会在地铁之前开工。

惠大铁路客运化，使得惠阳、大亚湾到惠州市区通勤变得方便，同时，会建设支线引入惠阳站和惠州南站等高铁枢纽。

等深汕高铁建成，从惠阳站出发，15分钟左右就能抵达深圳市区，高峰期堪比地铁，如果深圳再补贴一下票价就完美了。

而中山要快速通勤深圳，除了已经开通的深中通道，只能指望深江高铁，从（深圳）西丽站出发，要经过深圳机场站、滨海湾站、南沙站，才能抵达中山北站，然后是中山西站。

深江高铁要建设珠江口隧道，同样是浩大工程，高铁建成后，会受到气候的影响，临时停运的可能性比深汕高铁要大。

从线路图可知，深江高铁并非最直的线路，而是选择绕到广州南沙和东莞滨海湾，而深中通道是直联深圳和中山，去南沙有支线。

真正最省的轨道交通是深圳至中山城际，但不知道何年开工，即便现在开工了，建设周期差不多要四五年，远水救不了近火。

而且也会遇到深江高铁的问题，遇到极端气候，列车有可能停运。

中山运气不错，连通广州的轨交线倒是进展顺利，那就是南中珠城际，也就是坊间所说的广州地铁18号线南延段。

事实上，南沙至珠海（中山）城际分为两部分，西线至中山兴中，已经开工，而东线到珠海，还没有开工，据悉有望今年开工。

这条城际在广州段就是广州地铁18号线，笔者曾乘坐过，有点像动车，却具有地铁的优势，可以称为“高速地铁”。

言归正传，中山更像是一座广州都市圈城市，而不是深圳都市圈城市，而广东对其定位是珠江口西岸都市圈。

从进度来看，中山更容易融入广州发展，毕竟乘坐轨道交通去广州比深中通道要舒适很多，也更适合日常通勤。

如果连续一个月借助深中通道通勤，多少会有些疲倦之感，而轨交可能体验会更好。

比较中山全域和惠州（以惠阳为例）的多种通勤方式，笔者觉得还是惠州更具备优势，自驾、公交+地铁到高铁包月，多种方式可以选择。

居住在惠阳高铁新城的朋友，乘坐高铁，可能更方便，而靠着坪山区域的真临深片区居民，选择跨市公交+地铁或是小电驴+地铁可能是更好的方式。

根据现有规划，深圳至中山城际，该线从深圳机场T2航站楼出发，用隧道穿珠江口等水道，至最终引入城际香山站。

线路虽然只有20多公里，考虑到均为隧道工程，施工难度大，不亚于深中通道，建设周期不会短于五年。

如果很轻松的话，早就开工了，也不会一直在规划中，倒是深惠城际惠州段没有多少难点，也不要跨越大河、大江或是海洋，依旧还在前期阶段。

惠州的很多工程，你去问，都是在前期阶段，难道真的有那么难吗？

为何不能和深圳段一起开工呢？你要是不行，可以委托给老大哥帮你建设吧，出费用就是，它还不愿意，要自己去搞，可惜又没有这个能力。

方案一直在纠结，今天觉得这个方案好，明天觉得那个方案好，一直不能决断，深圳主导的话，也要问惠州的意见，你自己都不能决断，深圳也能不替惠州决定。

毕竟深圳只是“老大哥”，还没有到“长兄如父”的地步，主要惠州不太听话，你要是谦虚一点，老大哥给你代劳也愿意，可惜惠州对深圳的态度总是若即若离。

在长三角，几乎所有的江浙皖城市，都以上海为龙头，对这个老大哥从来没有顶撞的意思。

而惠州曾经的“黑历史”，“不应该也没能力”的论调，让老大哥寒了心，现在想修补关系，也不是那么容易。

其实，惠州只要真诚一点，老大哥不会太计较，可惜惠州没有拿出诚意来。

在长三角，江浙城市最热衷的就是接轨上海，经常去上海进行招商，开投资说明会之类。

反观惠州，明明拥有如此优越的区位条件，可却无动于衷，它不仅对接轨深圳不那么热心，对融入广州，更是无精打采。

惠州和东莞一样，都是同时和深圳与广州接壤的城市，东莞利用自己的优势，崛起为新一线城市，而惠州还是二线城市。

东莞的GDP早就破万亿，而惠州2023年的GDP还没有破6000亿元（5639.68亿元），等惠州GDP破万亿，东莞说不定已经破15000亿元了。

如果惠州再不转变发展思路，再不将接轨深圳当成是第一要务，那么，永远不可能有出路，地铁不会有，城市能级也不可能得以提升。

如果一个贫苦户的邻居是大佬或是富翁，正常人的做法是想办法从邻居那里获得好处，而惠州的做法是冷漠以对，等着大佬上门找它。

“惠州兄弟，请问我能帮你做什么吗？”

“深圳大哥，不用做什么，我感觉自己发展得不错，比上不足比下有余，活得很滋润。”

你想一想深圳会怎么想呢？我一个经济特区，想帮扶你，可惠州竟然不领情，那我还帮扶什么？

今日的惠州，在全国来说，不算太差，但对不起自己的区位，如果真正利用好自己的区位，怎么可能被人们拿来和中山比较呢？

原本中山和深圳隔着珠江，而现在因为深中通道的建成，这种障碍不存在了，而惠州和深圳的心理障碍还没有消除。

诚然惠州所在的惠阳地区，原本是深圳的母体，但时过境迁，深圳早就不再是那个宝安县了。

惠州不要觉得当深圳的小弟是丢人，学习先进，没有什么错，也不是一种耻辱。

即便错失了发展机遇，惠州的区位终究不是中山这个珠江西岸城市能比的，如果看未来，笔者更看好惠州。

当然，中山也会发展，对广东省来说，中山和惠州互相良性竞争不是一件坏事。

亲爱的朋友，您更看好惠州还是中山？更准确地是说惠州的区位，中山能赶上吗？

欢迎大家畅所欲言，期待你们的真知灼见！

版权声明：本文转载于今日头条，版权归作者所有，如果侵权，请联系本站编辑删除